логистички Иновације

Иновације: Логистички

Децентрализована Транзит

Са загушења један од најхитнијих питања са којима се суочава глобална транспортни систем, СПИ осећа да његова способност да понуди јефтине децентрализованих решења за трајект и теретни индустријама које обезбеђује један своје највеће вредности.

Следећи чланак из Плацемакинг Института нуди увид у децентрализованом моделу:

"Докази наглашава да појава хуб-анд-говорио мрежа је прелазни облик од развоја мреже рационализације ограничених количина кроз ограниченом броју путева. Када саобраћај постане довољно директне поинт-то-поинт услуге имају тенденцију да се успостави јер боље одражавати преференције корисника. "

извор

"Метро области које су интегрисане своју железничку транзит у децентрализованој структури мреже се утврди да уживају виши навику коњу, већу продуктивност, услуга и бољу економичност од метро подручјима са другим мрежним структурама или модалних комбинација."

извор

Транзит се креће од свог традиционалног централизованог хуб-анд-разговарао модел оном који прати поинт-то-поинт (нема централизоване хуб) модел, где су вишеструке "чворови" дистрибуира широм града (примери: Провиденс, Сијетл, Талахаси, Орландо , Атланта).

У улазно / излазне економском жаргону, они су разлагања кластере од више шири и диверзификацију своје пословање на локацијама где су њихови инвестиције ће бити најпрофитабилнија. Градови који су преградња свој јавни транзитну мрежу, али се лепи за хуб-анд-говорио модела креирате Кс број чворишта широм града, тако да су ови чворишта постају, у ствари, чворови (на пример: Лос Ангелес).

Предност поинт-то-поинт система:

То смањује везе и времена путовања (више да га користе путници, интуитивнији постаје) и повећава доступност (и већа доступност је добро).

Предност хуб-анд-Споке система:

Они су једноставни, нове могу бити лако створена заказивање погодан за путнике јер постоји неколико путева, са честим сервисом, тако да они могу да пронађу мреже више интуитивно. Пример технологије која отклања ову предност: Чикашка Трансит Аутхорити је Аутобус Трацкер.

Недостаци хуб-анд-Споке система:

Пошто модел је централизована, дан-за-дан операције могу бити релативно нефлексибилна. Промене у средишту, или чак у једном правцу, може да има неочекиване последице широм мреже.

Рута је распоред компликован за оператора. Оскудних ресурса мора пажљиво користити да би се избегло глади главчину, а саобраћај анализа и прецизно време потребно за ефикасно задржи радом главчине.

Чвориште представља уско грло у мрежи. Укупан капацитет мреже ограничен капацитет Хуб-а. Одлагања на чвориште може да доведе до одлагања широм мреже. Кашњења на једног говорио такође може да утиче на мрежу.

Људи морају да пролазе кроз центар пре него што стигне на своје одредиште, захтевајући дуже путовање од директних поинт-то-поинт путовања. То је често пожељно терета, што може имати користи од сортирања и консолидацију операција у средишту, али не и за људе.
У крака-чворишта мреже хуб је вероватно да ће бити једна тачка неуспеха.

Zakljucak

Филтрирање људе преко чворишта или серију чворишта је разоран и неефикасна у поређењу са директним поинт-то-поинт модел, који може да смањи емисија превоза и оперативне трошкове?

Амерички Интрацоастал Испорука Нетворк (ИСН)

[Табле ид = КСНУМКС /]